混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)（普銳斯）

型號(hào)：LGF-FXE15
臺(tái)架尺寸：1700×1000×1900（長(zhǎng)×寬×高）
實(shí)驗(yàn)臺(tái)尺寸：1600×500×1900（長(zhǎng)×寬×高）
使用環(huán)境：溫度-5℃～40℃；濕度≤80％
發(fā)動(dòng)機(jī)類型：豐田普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)，
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：1NZ-FXE
排量：1.5L，77馬力 L4
年款：2005年款
混和動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，*大功率：50Kw/1200-1540rpm，*大扭矩：400Nm/0-1200r
蓄電池：201.6V
電機(jī)電壓：500V
變速器：M1,M2發(fā)電電動(dòng)機(jī)
機(jī)油等級(jí)：API（美國(guó)石油學(xué)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)SG級(jí)，
蓄電池：免維護(hù)蓄電池

一、萬(wàn)向自鎖腳輪臺(tái)架活動(dòng)靈活，并帶有自鎖裝置，便于移動(dòng)教學(xué)；整體臺(tái)架采用剛性結(jié)構(gòu)焊接，所用材料如方管、角鋼等采用國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)材料，支撐可靠，并布有減震元件；表面噴塑處理防腐蝕抗老化，不褪色.控制面板采用純鋁塑板，控制面板上繪有彩色與原車控制系統(tǒng)相一致的直觀電控系統(tǒng)原理圖，并配有使用說(shuō)明書及實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書。
二、產(chǎn)品組成：
混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)（普銳斯）備有發(fā)動(dòng)機(jī)總成和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速器、M1，M2電機(jī)、HV蓄電池、儀表總成、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門控制總成、空氣質(zhì)量計(jì)、氧傳感器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、整套散熱機(jī)構(gòu)、汽油箱和汽油泵總成、蓄電池、五個(gè)數(shù)字電壓表、真空壓力表及燃油壓力表、帶有完整彩色電路原理圖面板、外接式檢測(cè)端子、智能故障設(shè)置盒總成、可移動(dòng)臺(tái)架、使用說(shuō)明書及實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書等。
三、功能特點(diǎn)
本實(shí)驗(yàn)臺(tái)可使學(xué)生了解發(fā)混合動(dòng)力的基本構(gòu)造及工作原理，通過(guò)實(shí)物認(rèn)識(shí)各傳感器及執(zhí)行器的位置及工作原理。
通過(guò)顯而易見(jiàn)的電腦檢測(cè)端子，配合萬(wàn)用表檢測(cè)如節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器、氧傳感器等各傳感器和執(zhí)行器的電壓及電阻值。
設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障，通過(guò)故障顯示，進(jìn)行學(xué)生故障分析、檢測(cè)診斷實(shí)訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生故障分析檢測(cè)診斷思維能力
起步時(shí)無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，可直接利用電動(dòng)機(jī)起動(dòng)，可達(dá)到零排量效果
可在制動(dòng)時(shí)使剩余能量回沖HV蓄電池
四、顯示功能
可通過(guò)原廠組合儀表、可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，及其它指示燈的工作情況. 可以通過(guò)故障指示燈來(lái)顯示故障
數(shù)字表、指針表等可直觀地看到各個(gè)傳感器等的電壓隨著負(fù)載不同而變化的情況，實(shí)時(shí)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信號(hào)參數(shù)
通過(guò)壓力表顯示燃油、真空表顯示進(jìn)氣真空壓力的實(shí)際數(shù)據(jù)；還可以看到進(jìn)氣真空度隨負(fù)載而變化的情況
LED電壓表實(shí)時(shí)顯示傳感器變化，噴油器脈沖LED燈顯示，有噴油脈寬表（實(shí)時(shí)信號(hào)）
數(shù)字電壓表顯示HV蓄電池電壓，MI電機(jī)電壓，M2電機(jī)電壓，可顯示電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)電的比較
串聯(lián)并聯(lián)方式：在低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。啟動(dòng)和低速時(shí)是只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)速度提高時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動(dòng)力
五、檢測(cè)功能
配備電腦數(shù)據(jù)檢測(cè)端口，可通過(guò)連接專用或通用型解碼器，進(jìn)行各傳感器、執(zhí)行器及電控單元的信號(hào)檢測(cè)與分析；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行ECU編碼查詢、故障碼讀取、故障碼清除、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流讀取、波形分析、波形顯示執(zhí)行元件測(cè)試系統(tǒng)登錄等
六、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目：
1. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器實(shí)驗(yàn)
2. 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器實(shí)驗(yàn)
3. 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)實(shí)驗(yàn)
4. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器實(shí)驗(yàn)
5. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器實(shí)驗(yàn)
6. 發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器實(shí)驗(yàn)
7. 發(fā)動(dòng)機(jī)VVT閥實(shí)驗(yàn)
8. 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置實(shí)驗(yàn)
9. 發(fā)動(dòng)機(jī)及電力起動(dòng)實(shí)驗(yàn)
10. 混聯(lián)式實(shí)驗(yàn)
11. 并聯(lián)式實(shí)驗(yàn)
12. 電機(jī)起動(dòng)實(shí)驗(yàn)
13. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)實(shí)驗(yàn)
14. M1電機(jī)起動(dòng)實(shí)驗(yàn)
15. M1電機(jī)發(fā)電實(shí)驗(yàn)
16. MI電機(jī)充電實(shí)驗(yàn)
17. M2電機(jī)起動(dòng)實(shí)驗(yàn)
18. M2電機(jī)發(fā)電實(shí)驗(yàn)
19. M2電機(jī)充電實(shí)驗(yàn)
20. HV蓄電池放電試驗(yàn)
21. HV蓄電池充電實(shí)驗(yàn)
22. 變頻器順變實(shí)驗(yàn)
23. 變頻器逆變實(shí)驗(yàn)
六、功能配置：網(wǎng)絡(luò)型智能化故障診斷和考核平臺(tái)接口,與網(wǎng)絡(luò)型智能化故障診斷和考核平臺(tái)對(duì)接后可實(shí)現(xiàn)以下功能：
1)可編輯試題及答案、試題存盤、導(dǎo)入試題。每道試題包括的信息：試題序號(hào)、試題描述、答案、是否要求答題限時(shí)、限時(shí)時(shí)間、答案輸入次數(shù)限制。
2)可對(duì)班級(jí)每個(gè)學(xué)生的考試成績(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，形成班級(jí)成績(jī)報(bào)表（學(xué)生姓名、報(bào)考級(jí)別、考試成績(jī)）。
3)可設(shè)置系統(tǒng)登陸密碼：新建用戶和密碼設(shè)置與更改。
4)能自動(dòng)收卷、自動(dòng)閱卷，能對(duì)考生的考試情況和考試成績(jī)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，幫助教師準(zhǔn)確、全面地了解學(xué)生對(duì)各課程內(nèi)容的掌握情況。
5）遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，可在遠(yuǎn)程啟動(dòng)一臺(tái)或一臺(tái)以上。
6）可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各電控系統(tǒng)主要傳感器進(jìn)行信號(hào)模擬，并實(shí)時(shí)檢測(cè)因傳感器輸入信號(hào)的變化而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的改變
七、混合動(dòng)力原理：
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。
　以串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車為例，介紹一下混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作原理。
　在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作。電池電量低于60％時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)：當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量；當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。
　混合動(dòng)力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠電動(dòng)機(jī)或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動(dòng)力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時(shí)并未犧牲性能。混合動(dòng)力車設(shè)計(jì)成可回收制動(dòng)能量。在傳統(tǒng)汽車中，當(dāng)司機(jī)踩制動(dòng)時(shí)，這種本可用來(lái)給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動(dòng)力車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時(shí)貯存起來(lái)供加速時(shí)再用。當(dāng)司機(jī)想要有*大的加速度時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作，提供可與強(qiáng)大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅堋Ｔ趯?duì)加速性要求不太高的場(chǎng)合，混合動(dòng)力車可以單靠電機(jī)行駛，或者單靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，或者二者結(jié)合以取得*大的效率。比如在公路上巡航時(shí)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而在低速行駛時(shí)，可以單靠電機(jī)拖動(dòng)，不用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率

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